Обслуживание шоссейного велосипеда: теория и практика

Постоянный автор НБ Юрий Ганусяк делится советами о том как ухаживать за велосипедом чтобы он долго служил верой и правдой. Отметим, что материал этот рассчитан на опытного «наездника». Потому если, изучая обзор, вы откроете для себя неизвестные до этого понятия или детали, смело оставляйте вопросы в комментариях.

Лучше научиться самостоятельно работать с каждым узлом велосипеда. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, и навыки обслуживания велосипеда никогда не будут лишними в поездке.

Для начала составим список частей велосипеда, которые нуждаются в обслуживании, а после разберемся с каждым пунктом детальнее.

  1. Трансмиссия: звезды системы, цепь, кассета. Эти детали подвергаются наибольшей нагрузке и требуют наиболее тщательного ухода для продления срока эксплуатации. Их нужно чистить, смазывать, время от времени менять. По разным оценкам, ресурс набора – 5-20 тыс. километров.
  2. Резина: покрышки и камеры. И то, и другое, по сути, является расходниками. При должном уходе покрышки нуждаются в замене каждые 5-7 тысяч километров.
  3. Тросы и рубашки. Эти расходники, о которых все почему-то забывают, нуждаются в регулярной замене, чтобы Dura Ace работал, как Dura Ace (SHIMANO DURA-ACE – высококачественные комплектующие механического переключения скоростей и торможения японского производителя SHIMANO – авт.), а не как дерьмо. 5-10 тыс. км между заменами в зависимости от условий эксплуатации.
  4. Обмотка. Можно, конечно, по 100500 раз перематывать одну и ту же, но лучше менять при каждой замене рубашек или после завала.
  5. Подшипники в каретке, рулевой и втулках. При длительной эксплуатации нужно доходить и до них. Рабочий период – 10-20 тыс. км между заменами.
  6. Подстройка переключателей. Подстраивать их нужно будет так же часто, как вы меняете тросы. Или обращать на них внимание при замене колес.
  7. Педали – аналогично каретке и втулкам.
  8. Проверка затяжки всех болтов.
  9. Замена тормозных колодок.

И перед тем, как приступить к перечислению основных узлов и особенностей их обслуживания, запомните главное правило, которое звучит так:

Приступая к обслуживанию сложного узла, запаситесь всеми инструментами, расходниками и т.п., указанными в мануале к этому узлу!

И ещё:

  • никогда не используй сомнительные «заменители» типа плоскогубцев вместо шестигранной головки!
  • не придумывай, какой тип солидола ты будешь использовать вместо спецкомпаунда!
  • если ты делаешь все по мануалу, используя правильные инструменты и расходники, у тебя все получится!
  • если ты решил заняться самодеятельностью, занимай очередь у хорошего механика и молись, чтобы последствия твоей самодеятельности были обратимыми!

Трансмиссия

racing-bike-603454_1280Цепи имеют свойство растягиваться от износа. Причем растягиваются не сами щёчки цепи, как можно было подумать. Стираются соединительные штифты, из-за чего цепь не только становится длиннее, но и разболтаннее. Удлиненная цепь начинает хуже работать с кассетой и звездой системы, пазы которой рассчитаны на определенный шаг. При этом все компоненты испытывают ненормальную нагрузку, от чего изнашиваются еще быстрее.

Цепь изнашивается примерно в 2-3 раза быстрее кассеты. И примерно в 10 раз быстрее звезды системы.

Чтобы продлить срок службы всего этого добра используют стратегию круговой замены цепей. Кроме неё существует еще один достаточно простой способ ухода за механизмом, разработанный автором этих строк – назовем его «Чистка-смазка». Начнем с последнего.

Итак, вы купили новый велосипед, либо новую кассету и цепь. Разворачивайтесь и снова идите в магазин за двумя новыми цепями (чтобы всего их было 3). Купите «калибр» – простое устройство, измеряющее износ, и запаситесь терпением.

— Чистка-смазка цепи

Регулярность выполнения – один раз в 50-200 км, в зависимости от типа смазки, погодных условий и т.п.

Алгоритм: тряпкой очень тщательно протереть цепь чтобы она блестела, как новая. Затем нанести смазку так, чтобы она попала внутрь пинов. Сделать пару десятков оборотов шатунами, чтобы смазка распределилась внутри цепи. И снова протереть цепь тряпкой. Цепь после смазки должна быть чистой и сухой!

Опционально – можно протереть зубчики большой звезды системы, чтобы минимизировать загрязнение цепи. Рекомендую использовать смазку Finish Line Teflon Lube.

— Круговая замена цепи

Регулярность – раз в 500-700 км. Базовый набор состоит из трёх чистых сухих цепей.

Алгоритм: цепи вывешиваются на гвоздик, по их длине определяется наименее растянутая. Эта цепь устанавливается на срок в две недели, остальные — на неделю-полторы. По истечении 2-х недель использования (помним про регулярное смазывание в этот период! — авт.) производится замена цепи на следующую из оставшихся двух. После того, как все три цепи проходят свой цикл, производится «генеральная уборка» (см. далее).

Таким образом, выравнивается износ всех цепей, а значит и трансмиссии в целом.

После цикла все цепи необходимо проверить «калибром». Если какая-либо из них достигла износа 1.0, её следует исключить из цикла. После того, как отметку 1.0 проходят все 3 цепи, набор трансмиссии считается условно изношенным и заменяется новым.

Набор трансмиссии в зависимости от тщательности ухода живет 5-15 тыс км.

— «Генеральная уборка»

После того как все 3 цепи отжили свой цикл (примерно 1 500-2 000 км), стоит провести более глубокую чистку всех компонентов.

Алгоритм: снять кассету, вымыть ее до блеска и высушить. Для этого отлично подходит старая зубная щетка и моющее средсвто «Fairy». Затем вычистить звезды системы, ролики перекидки. Цепи погрузить на ночь в раствор «White Spirit» (бензин-растворитель, смесь жидких алифатических и ароматических углеводородов – авт.), после чего тщательно протереть тряпкой. Теперь трансмиссия готова к следующему циклу использования!

Специфические инструменты для «генеральной уборки»: съемник кассеты, хлыст, «калибр».

Покрышки

bicycle-race-438846_1280Есть одна маленькая хитрость, которая может продлить срок службы резины.

Если во время езды вы не проводите 100% времени в посадке чемпиона в гонках с раздельным стартом, тогда примерно 70% вашего веса приходится на заднее колесо, и только оставшиеся 30% – на переднее.

Из-за этого задняя покрышка, если они одинаковые, изнашивается быстрее передней. Если во время «генеральной уборки» вы не будете лениться менять местами переднюю и заднюю покрышку, они будут изнашиваться более равномерно и прослужат дольше.

Напомню, средний ресурс хорошей резины – 5-7 тысяч километров, а на хорошем асфальте под легким гонцом может достигать 10К и более.

Также критерием изношенности резины может быть частота проколов. Если покрышка начинает колоться раз в неделю – в печь её.

Не увлекайтесь латками-самоклейками, возите с собой запасные камеры!

Проблема в том, что они имеют свойство отклеиваться в самый неподходящий момент. Если прокололись в дороге и нет нормальных латок и клея, используйте самоклейку, но после этого стоит заменить камеру на новую или заклеить качественными латками.

Тросы и рубашки

racing-bike-598195_1280Пожалуй, не существует более недооцененного компонента, влияющего на качество переключения, чем рубашки и тросы. Спортсмены покупают топовое оборудование, карбоновые рамы и высокопрофильные колеса, но вообще не задумываются о том, что с изношенными тросами и рубашками Dura Ace работает плохо.

Я никогда не мажу тросы WD40. Это – моя религия. Трос, смазанный WD40, собирает на себя пыль и устраивает в рубашке «Адъ и Израиль».

Залог успеха – шлифованные тросы, не обязательно тефлонированные, хотя последние имеют некоторое преимущество. Ну и качественные рубашки.

Оптимально менять тросы и рубашки вместе с полной заменой трансмиссии, т.е. примерно один раз на 10 000 километров.

Подробный алгоритм этой процедуры достаточно громоздкий, приводить его в этом обзоре не буду. Желающие заморочиться могут найти его по этой ссылке.

Подшипники

DSCF2383Шоссейный велосипед имеет огромное преимущество над МТБ в плане долговечности компонентов. По шоссе обычно ездят в сухую погоду и не купают велосипед в грязи по самые втулки. Тем не менее, время от времени подшипники умирают и на шоссере.

Из моей практики случается это с такой регулярностью:

  • подшипники в роликах заднего переключателя: меняются раз в год-два вместе с роликами;
  • каретки: являются условно неразборными и меняются один раз в пару лет интенсивной езды;
  • ходят слухи, что каретки BB30 мрут как мухи. Не могу это подтвердить. У меня был байк с BB30, реализация защиты каретки была хорошая и спокойно прожила пару лет, даже выдержала испытание грязью;
  • втулки, если не макать в грязь, стоит обслуживать раз в год.

Теперь подробнее о каретках и втулках. Все они условно делятся на два типа: резьбовые, они же BSA и модели «press fit».

BSA – слева, «press fit» – справа
BSA — слева, «press fit» — справа

В первом случае две чашки каретки вкручиваются в раму на резьбе, во втором – подшипники или кассеты с ними запрессовываются в посадочные места рамы.

— BSA (резьбовые)

Обслуживание первых — достаточно простая задача, но имеет определенные риски. Опасно не только перетянуть резьбу (её банально можно сорвать, хотя это нужно быть очень сильным и увлеченным). Еще опаснее – недотянуть. В таком случае, резьба быстро ослабляется, чашка начинает люфтить и разбивать резьбу. Катастрофические последствия наступают за 1-2 дня езды с раскрученной чашкой каретки.

Если всё же вы решитесь заняться этим делом, то рекомендую вооружиться качественным мануалом по замене резьбовых кареток и следующим специфическим инструментом: съемник каретки типа ParkTool BBT-19 или BBT-09; специальный компаунд типа ASC-01, чтобы каретка не осталась в резьбе на веки вечные; динамометрический ключ, чтобы затянуть до нужного момента.

— Каретка типа «press fit»

Я бы не рекомендовал самостоятельную замену кареток, в которых подшипник непосредственно прессуется в раму, если у вас нет достаточного опыта (например, BB30 или BB90). В теории, замена подшипников проста – выпрессовал-запрессовал, но существуют высокие риски. Минимальный перекос подшипника при запрессовке может привести к заклиниванию, а в случае приложения сверхусилия – к повреждению посадочного места под подшипник. Последствия – необратимы!

Отличные мануалы по замене таких кареток: BB30; BB92, BB90 и подобные.

— Рулевая колонка

В большинстве современных шоссейных велосипедов подшипники рулевой устанавливаются без специального инструмента. Нужно лишь знать нужный артикул подшипников и иметь их в запасе на черный день, а также уметь затягивать рулевую колонку.

На тему затяжки рулевой можно рассуждать долго. Главная рекомендация: усилие затяжки должно быть таким, чтобы при зажатом переднем тормозе не было никакого люфта в рулевой. Достигнув такого состояния, ещё чуть-чуть дожимаем болт, стягивающий рулевую, но так, чтобы не перетянуть её.

Руль должен вращаться без усилия!

После этого затягиваем болты на выносе. А не наоборот!

— Втулки

Существует достаточно много типов и конструкций втулок, чтобы описать их в этом коротком обзоре. Обслуживание подшипников колес лучше доверить опытному механику, либо внимательно читать мануалы, либо оставить интересующий вопрос в комментариях к статье. Выбирайте.

Тормозные колодки

Обслуживание шоссейного велосипеда: теория и практикаНа колодках есть индикатор износа. Регулярно проверяйте их состояние и меняйте при необходимости.

У тех, кто катается по равнинной местности, один комплект колодок может служить годами, как у меня, например. Жители Крыма меняют их чаще. Из инструментов для этого необходим шестигранник на 2.5 мм, в случае с Shimano, и 5 минут времени.

Если вы ездите на карбоновых ободах, всегда используйте специальные колодки для карбона!

В противном случае вы получаете, во-первых, слишком сильный износ тормозной поверхности дорогих колес, а во-вторых, отсутствие торможения под дождём. Лучшее, что вы можете ожидать – снижение скорости с 40 до 37 при экстренном торможении.

Проверка затяжки всех болтов

32609_600Раз в пару недель стоит потратить 5-10 минут времени и проверить, не разлюфтился ли какой-либо болт. Обычно, при правильном использовании динамометрических ключей и тредлоков, такого не происходит, однако, как гласит известное правило, «если что-то может пойти не так, оно обязательно пойдет не так».

Возьмите в руки набор шестигранников и пройдитесь по всем болтам. Если какой-либо из них ослаблен, затяните до паспортных значений. Для этого вам понадобится динамометрический ключ. Для карбонового велосипеда это не роскошь, а абсолютная необходимость.

Оптимально иметь набор из двух ключей: для малых моментов типа 5-25 нм, для больших моментов типа 20-100 нм, и набор головок для каждого из них. Больше о специфике работы с динамомтерическим ключом можно узнать по ссылке.

Итоги

Некоторый набор инструментов и навыков его использования умножаем на знания, выложенные в этом обзоре, после чего прибавляем к полученному значению запас свободного времени для «рукоделия», и получаем значительно увеличенный срок службы своего велосипеда.

Если остались вопросы — добро пожаловать в комментарии!

Автор: Юрий Ганусяк.
Фото: hughsbicycle.blogspot.com.

РАССКАЗАТЬ ДРУЗЬЯМ
Подпишись на регулярную рассылку с советами и статьями о беге

Первая полоса

Подаруй мамі кросівки: чому літнім людям варто займатись бігом - 1
21 февраля 2018 1485

Здоровье Подаруй мамі кросівки: чому літнім людям варто займатись бігом

Численні дослідження доводять користь руху у подоланні таких частих супутників літнього віку, як артрит, атеросклероз, високий рівень холестерину, «метаболічний синдром» і нейродегенеративні процеси — біг береже нейрони від загибелі і допомагає зберегти ясність

Подаруй мамі кросівки: чому літнім людям варто займатись бігом
Распаковка и видеообзор Nike Pegasus 34 Shield - 1
16 февраля 2018 368

Обувь Распаковка и видеообзор Nike Pegasus 34 Shield

http ://youtube/Rf8N8dIpNwU Главное из этого видео: это кроссовки с влагоотталкивающей пропиткой Shield, которая спасает от холода, дождя, снега и грязи; в отличии от мембраны Gore-Tex, эта пропитка не сохранит ваши ноги сухими при погружении кроссовка в воду; Nike Pega u 34 Shield подойдут для пробежек

Распаковка и видеообзор Nike Pegasus 34 Shield
Как это вообще — быть вместе с бегуном
14 февраля 2018 1311

Мотивация Чем вам грозят отношения с человеком, увлечённым бегом. Показываем на гифках

Итак, любить бегуна — это: Слышать из его уст «Дорогая, я купил нам билеты в Париж этой весной Да, там марафон, но жить мы будем отдельно от всех моих беговых друзей Ну, то есть в другой комнате» И не прибить его на месте Выбирать с ним (с ней) кучу ненужной вам экипировки или новые

Чем вам грозят отношения с человеком, увлечённым бегом. Показываем на гифках
Маршрут недели с Машей Голуб, adidas Runners Kyiv - 4
13 февраля 2018 1561

Мотивация Маршрут недели: от Велотрека к Труханову острову с Машей Голуб из adidas Runners Kyiv

Когда наступил день съемки этого выпуска, в Киеве случился сильный снегопад Транспортный коллапс — не преграда для бегунов, а дополнительная мотивация вырваться из центра к почти безлюдному Труханову острову Мы встретились с Машей, капитаном команды adida Runner Kyiv, и побежали

Маршрут недели: от Велотрека к Труханову острову с Машей Голуб из adidas Runners Kyiv
Подпишитесь на нашу рассылку чтобы ничего не пропустить.
Мы не надоедливы, пишем нечасто и только по делу